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Borsig

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Borsig ist ein deutsches Unternehmen des Maschinenbaues mit Sitz in Berlin. Das Unternehmen stellte vor allem Dampflokomotiven her und war während der Ära der Dampflokomotiven in Europa der größte und weltweit der zweitgrößte Lokomotivenlieferant.

Gründung und erster Lokomotivbau

August Borsig gründete nach seiner langjährigen Arbeit in der Eisengießerei von Franz Anton Egells am 22. Juli 1837 – dem Tag des ersten erfolgreichen Gusses – eine eigene Gießerei und Maschinenbau-Anstalt im Berliner Feuerland vor dem Oranienburger Tor, Chaussee- /Ecke Torstraße. Als Werkmeister holte er 1837 Johann Friedrich Ludwig Wöhlert (1797–1877), mit dem Borsig seit ihrer gemeinsamen Tätigkeit für Franz Anton Egells (1788–1854) Neue Berliner Eisengießerei befreundet war. Wöhlert blieb bis 1841 und gründete darauf in unmittelbarer Nachbarschaft sein eigenes Unternehmen, die F. Wöhlert’sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei. In der Anfangszeit baute Borsig Dampfmaschinen für den eigenen Bedarf und für andere Unternehmen, daneben Kunst- und Baugussteile. Für die Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft wurden 1839 erstmals Reparaturen an Dampflokomotiven ausgeführt.

Die erste eigene Lokomotive mit dem Namen „Borsig“ und der Fabriknummer 1 baute das Werk 1840. Die Maschine hatte die Achsfolgebauart 2’A1, einen Innenrahmen und schrägliegende Außenzylinder. Am Bau war auch Wöhlert beteiligt; der später für sich in Anspruch nahm, deren eigentlicher Urheber gewesen zu sein, was Borsig bestritt.

Borsig ließ die Lokomotive am 21. Juli zu einer Wettfahrt von Berlin nach Jüterbog auf der Anhalter Bahn gegen eine von George Stephenson gebaute Lokomotive antreten. Die „Borsig“ gewann das Rennen mit zehn Minuten Vorsprung. Damit zeigte sich, dass es den Deutschen trotz fehlender Erfahrung möglich war, Lokomotiven zu bauen, die mindestens so gut waren wie die britischen Fabrikate. Somit war es nicht mehr nötig, Eisenbahnfahrzeuge samt Technikern zu importieren. Weitere sechs Maschinen dieser Art gingen 1842 an die Berlin-Stettiner Eisenbahn und die Oberschlesische Eisenbahn. Bis 1843 bestellten preußische Bahnen 18 Dampflokomotiven, und auf der Allgemeinen Deutschen Gewerbe-Ausstellung 1844 stellte Borsig seine 26. Lokomotive aus.

Ausbau der Fertigung

Die Fabriknummer 14 des Unternehmens war die erste Lokomotive einer vergrößerten und verbesserten Bauart, von der in den Jahren 1843 bis 1847 71 Stück gebaut wurden. Als Neuerung wies sie die von Borsig patentierte Schwingensteuerung mit veränderlicher Füllung auf. In dieser Bauform verließ 1846 auch die hundertste Lokomotive das Werk.

1845 baute Borsig die erste Dampflokomotive mit gekuppelten Achsen, ab 1851 auch als Tenderlokomotive. Im gleichen Jahr erhielt das Unternehmen Auslandsaufträge von der Warschau-Wiener Bahn und der Seeländischen Eisenbahn. Von 1845 bis 1847 baute man insgesamt 170 Lokomotiven.

Zur selben Zeit arbeitete Borsig an der Fontänenanlage in Sanssouci, für die er die Dampfpumpenanlage lieferte, an der Kuppel der Potsdamer Nikolaikirche und an der Kuppel des Königlichen Schlosses. Seine Firma vergrößerte sich in dieser Zeit massiv, da überall in Deutschland neue Schienenwege verlegt wurden.

Zur Erweiterung der Fabrikanlagen an der Chausseestraße errichtete Borsig zwischen 1847 und 1849 auf einem Gelände zwischen der Elberfelder Straße und der Stromstraße in Moabit ein Walzwerk und eine Kesselschmiede. 1850 erwarb Borsig auch noch Eisengießerei und Maschinenbauanstalt der Preußischen Seehandlungs-Societät in der Kirchstraße 6. Das Werksgelände reichte östlich der Kirchstraße von der Ecke Alt-Moabit bis zur Moabiter Brücke. Die drei Berliner Betriebe beschäftigten bereits 1800 Mitarbeiter, was zur damaligen Zeit ein Großunternehmen darstellte, dem auch die Wirtschaftskrise von 1848 bis 1852 nicht viel anhaben konnte.

Aufstieg zum weltweit zweitgrößten Lokomotivlieferanten

1854 wurde die 500. Dampflokomotive ausgeliefert, anlässlich der zugehörigen Feier wurde Borsig zum Geheimen Kommerzienrat ernannt. Kurz danach starb er überraschend, wenige Tage nach seinem 50. Geburtstag, an einem Schlaganfall. Sein Sohn Albert übernahm die Geschäfte.[6] 1854 gründete er die direkt an der Strecke der Köln-Mindener Eisenbahn gelegene Maschinenfabrik Deutschland in Dortmund mit.

Anlässlich der Fertigstellung der 1000. Lokomotive vom Typ Borussia fand am 21. August 1858 wiederum ein großes Fest[7] mit vielen prominenten Gästen statt, darunter auch Alexander von Humboldt. Zu dieser Zeit hatte das Unternehmen schon 2800 Arbeiter. Auch in der Folgezeit expandierte das Unternehmen weiter. 1862 wurde ein Teil der Produktion nach Schlesien, und zwar nach Nieder- (z. B. Breslau/Wroclaw) und Oberschlesien (z. B. Biskupitz/Biskupice, heute Stadtteil von Hindenburg/Zabrze), verlegt, und 1872 war das Unternehmen Borsig in Europa der größte und nach den Baldwin Locomotive Works in den USA weltweit der zweitgrößte Lokomotivenlieferant.

Borsig richtete für seine Arbeiter eine Krankenkasse, eine Sterbekasse und eine Sparkasse ein. Es gab einen Unterrichtsraum, einen Speiseraum und ein Schwimmbecken.

Ab 1876 wurden auch Dampftriebwagen hergestellt, ab 1880 nach Lizenz Rowan, die gemeinsam mit der französischen Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer erworben wurde. Bis 1891 entstanden bei beiden Unternehmen etwa 85 drei- und vierachsige Rowan-Straßen- und Nebenbahnen. Der erste dieser Triebwagen war ein Doppelstöcker mit vier Achsen für 98 Passagiere, davon 8 in der ersten, 30 in der zweiten und 60 in der dritten Klasse im offenen Oberstock.

Im April 1878 starb Albert Borsig im Alter von 49 Jahren an Herzversagen. Damit endete das wohl erfolgreichste Kapitel Borsigscher Tätigkeit. Das Unternehmen wurde danach von einem Kuratorium anstelle von Alberts noch minderjährigen Söhnen (Ernst Borsig, Arnold Borsig und Conrad von Borsig) geleitet, die erst 1894 die Firmenleitung übernehmen konnten.

1898 wurde ein neues Werk in Tegel eingeweiht, das sowohl zu Wasser als auch per Schiene zu erreichen war. In diesem neuen Werk wurden neben Dampfmaschinen und Lokomotiven auch Kältemaschinen, Schiffsdampfmaschinen und Dampfpflüge gefertigt. Um seine Dampfmaschinen zu verbessern, arbeitete Borsig auch mit anderen Unternehmen wie beispielsweise A. Wagener aus Küstrin zusammen. Ab 1900 lieferte Borsig auch in großem Umfang schmalspurige Werkbahnlokomotiven, Druckluft- und Straßenbahnlokomotiven. Im Jahr 1902 wurde die fünftausendste Lokomotive hergestellt, die Stettin 41, eine Preußische S 3.

Bewegte Jahre

Chefkonstrukteur für Lokomotiven war seit 1912 August Meister. Unter seiner Leitung entstanden unter anderem die Preußische P 10 und die HBE Tierklasse. Ab 1922 war Borsig maßgeblich an der Entwicklung der Einheitsdampflokomotiven für die Deutsche Reichsbahn beteiligt.[11] Das Vereinheitlichungsbüro des Verbands deutscher Lokomotivfabriken wurde Meister unterstellt und bei Borsig angesiedelt.

1926 wurde das Unternehmen in eine GmbH umgewandelt. In der Weltwirtschaftskrise Ende der 1920er-Jahre wurden von anderen Lokomotivfabriken die Fertigungsquoten der Deutschen Reichsbahn übernommen. Obwohl es weiterhin in großem Umfang Lokomotiven baute, verlor das Unternehmen durch alternative Verkehrsträger Marktanteile. Von 1924 bis 1929 wurden bei Borsig auch Traktoren gebaut.

Während der Weltwirtschaftskrise stand das Unternehmen 1930 kurz vor der Liquidierung, konnte aber 1931 durch eine Fusion mit der AEG davor bewahrt werden. Die AEG hatte bereits ab 1918 Dampflokomotiven in ihrer ehemaligen „Abteilung Flugzeugbau“ in Hennigsdorf gefertigt. Bis 1934 teilten sich die Werke Tegel und Hennigsdorf den Lokomotivbau. Im Januar 1935 wurde der Borsig-Lokomotivbau von Tegel vollständig in das Hennigsdorfer Werk verlagert, das nun als Borsig-Lokomotiv-Werke GmbH Hennigsdorf (BLW) firmierte. Die von Borsig-Direktor Valentin Litz geförderte und unter Leitung von Oberingenieur Adolf Wolff maßgeblich konstruierte Schnellfahrlokomotive 05 001 wurde im März 1935 noch auf dem Tegeler Werksgelände der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Aktienmehrheit der BLW ging 1938 an die Reichswerke Hermann Göring.

Die Werkhallen in Tegel wurden von der Düsseldorfer Rheinmetall AG übernommen. 1936 wurde die Firma in Rheinmetall-Borsig AG geändert; die staatliche Holdinggesellschaft VIAG war Eigentümerin einer Mehrheitsbeteiligung.

Ab 1942 war Borsig am Bau der Kriegslokomotiven der DR-Baureihe 52 beteiligt. Für die nach der zweiten Kriegslokomotive der DR-Baureihe 42 geplante dritte Baureihe legte Borsig den Entwurf einer Malletlokomotive mit der ungewöhnlichen Achsfolge (1’C)D vor, der aber nicht realisiert wurde.

Nach Kriegsende lag Hennigsdorf in der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ). Auf Befehl der sowjetischen Militäradministration wurden alle großen Industriebetriebe enteignet und zu „Volkseigentum“ erklärt. Das Werk Hennigsdorf wurde als Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf weitergeführt. Bis einschließlich 1954 entstanden im Hause Borsig etwa 13.000 Lokomotiven.

1950 wurde die Borsig AG als Tochtergesellschaft der zum Bundesvermögen Westdeutschlands gehörenden Rheinmetall AG (Düsseldorf) neugegründet und 1956 an die ebenfalls staatliche Salzgitter AG verkauft. 1967 erfolgte die Umwandlung in die Borsig GmbH. Diese wurde 1970 von der Deutsche Babcock AG übernommen und zur Babcock-Borsig AG fusioniert.

Stand heute

Im Juli 2002 ging die Muttergesellschaft Babcock-Borsig AG in Oberhausen in die Insolvenz. Obwohl selbst profitabel wirtschaftend, musste Borsig infolgedessen ebenso Insolvenz anmelden. Die finanziellen Verpflichtungen konnten jedoch weiter bedient werden, die Geschäftstätigkeit wurde für die nicht zum Babcock-Konzern gehörenden Aktivitäten weitergeführt. Im September 2002 wurde der Geschäftsbetrieb von dem Insolvenzverwalter auf die neue Borsig GmbH übertragen und diese mit einem Eigenkapital von 1,9 Millionen Euro ausgestattet. Die bisherige Borsig GmbH sollte in der Abwicklungsgesellschaft Borsig mbH bis Anfang 2004 abgewickelt worden sein.

Am 28. Mai 2003 wurde BORSIG vom Management und dem Finanzinvestor capiton übernommen. Die neue BORSIG GmbH beschäftigt 263 Mitarbeiter in Berlin und Gladbeck. Die neuen Eigentümer wollen BORSIG weiterentwickeln. Die beiden Geschäftsbereiche Apparatebau und Industrieservice sollen in Berlin und Gladbeck ausgebaut werden.

Im Dezember 2004 kaufte BORSIG das Kolbenverdichter- und Gebläsegeschäft des Maschinenbauers ZM Zwickauer Maschinenfabrik. Im September 2006 übernahm BORSIG den Hamburger Kesselbauer DIM KWE.

Von dem ursprünglichen Unternehmen sind folgende Teile verblieben:

Babcock-Borsig AG (seit 2004 im geregelten Insolvenzverfahren befindlich)
BORSIG Boiler Systems GmbH in Hamburg
BORSIG GmbH in Berlin-Tegel
BORSIG Industrieholding GmbH in Berlin-Tegel
BORSIG Membrane Technology GmbH in Gladbeck (Büro Nord) und Rheinfelden (Büro Süd)
BORSIG Process Heat Exchanger GmbH in Berlin-Tegel
BORSIG Service GmbH in Berlin-Tegel und Gladbeck und Hamburg
BORSIG ZM Compression GmbH in Meerane und Gladbeck

Im März 2008 wurde die BORSIG GmbH mit ihren Tochtergesellschaften für 350 Mio. EUR von der KNM Group Berhad aus Malaysia übernommen.

Das Unternehmen ist internationaler Marktführer für Entwicklung und Herstellung von Apparaten zur Kühlung von Gasen im Bereich der chemischen und petrochemischen Industrie. 2008 beschäftigte die BORSIG-Gruppe 508 Mitarbeiter und setzte 237,1 Mio. Euro um, davon 60 % im Ausland.

Borsig (Unternehmen) – Wikipedia

Hallen Am Borsigturm

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Die Hallen Am Borsigturm sind ein Shopping-Center im Berliner Bezirk Reinickendorf, Berlin-Tegel. Sie befinden sich am Tegeler See und in der Nähe des Flughafens Berlin-Tegel. Das denkmalgeschützte Shopping-Center wurde am 25. März 1999 eröffnet und enthält auf einer Gesamtfläche von 50.000 m² neben Büro- und Hotelflächen insgesamt 115 Shops. Ein Großteil der Verkaufsfläche beherbergen Modegeschäfte. Daneben findet man einen Fachmarkt für Unterhaltungselektronik, einen Lebensmittel-Verbrauchermarkt, einen Bio-Supermarkt, einen Drogeriefachmarkt sowie Fachgeschäfte für Parfümerie, Schmuck, Bücher, Schuhe, Sport sowie ein Dienstleistungs- und Gastronomieangebot. Zusätzlich bieten die „Hallen Am Borsigturm“ Freizeit- und Entertainmentmöglichkeiten. Dazu zählen unter anderem Bowling, ein Kino und 24-Std.-Fitness.

Geschichtlicher Hintergrund

Den Grundstein für die heutige Bekanntheit des Gebietes Borsig in Berlin-Tegel legte August Borsig mit der Gründung seiner Maschinenbauanstalt vor dem Oranienburger Tor 1837. Mit dieser Gründung sollte ein halbes Jahrhundert lang ein Großteil der deutschen Dampflokomotiven für das In- und Ausland produziert werden. Durch die Inbetriebnahme der preußischen Eisenbahnlinie, die eine Verbindung zwischen Berlin und Potsdam herstellte, expandierte das Unternehmen sehr schnell und weitere Produktionsstandorte entstanden. Der Firmengründer August Borsig starb 1854. Das Unternehmen sollte von seinem einzigen Sohn Albert übernommen werden, doch auch dieser verstarb bereits 1878. Daraufhin übernahmen die zu diesem Zeitpunkt noch minderjährigen Söhne von Albert Borsig (Ernst, Arnold und Conrad Borsig) die Firma.

Aufgrund einer sich anbahnenden Konjunktur fanden in den 1890er Jahren umfassende Modernisierungs-, Rationalisierungs- und Neuerungsmaßnahmen statt, um mit anderen Berliner Großunternehmen wie Siemens oder AEG mithalten zu können. In Tegel begann daher 1896 der Bau des bekannten Borsig-Werkes. Um die Unterbringung der Fabrikarbeiter als auch wichtiger Werkmeister und Direktoren zu gewährleisten, errichtete die Firma Borsig zeitgleich mit dem Fabrikbau ein Beamtenwohnhaus und die Arbeiterkolonie Borsigwalde.

Zu Zeiten der wirtschaftlichen Scheinblüte nach dem Ersten Weltkrieg kam es zu einer erheblichen Expansion des Werkes: Es entstanden eine neue Kesselschmiede, eine neue Lokomotivreparaturwerkstatt, die Erweiterung des alten Kesselhauses sowie des Verwaltungshochhauses. Das Wahrzeichen des Geländes – der Borsigturm – entstand von 1922 bis 1924. Er war Berlins erstes Hochhaus und das Verwaltungszentrum der Firma Borsig. Einen Einbruch musste die Bauphase allerdings während des Zweiten Weltkrieges verzeichnen.

Neuentwicklung

Die ursprüngliche Metallverarbeitung des Borsig-Werkes wurde in den 1990er Jahren vom Borsig-Gelände zurückgezogen. Auf dem nordöstlichen Teil des Produktionsgeländes errichtete die Herlitz AG ihre Produktions- und Lagergebäude für ihre Papier-, Büro- und Schreibwarenprodukte. Für den Rest der stillgelegten Produktionsanlagen war es schwieriger. Sie drohten zu verfallen, einzelne Hallenanlagen standen als Baudenkmale unter Denkmalschutz und das ehemalige Verwaltungsgebäude war verwahrlost.

Viele Monate ging es in der Entwicklung nicht voran. Schließlich ergriff die Firma Herlitz die Initiative und gründete ihre eigene, ausschließlich für „Projektentwicklung“ zuständige Tochtergesellschaft Herlitz Falkenhöh AG, die eine Lösung für das Problem entwickeln sollte. In Zusammenarbeit mit den öffentlichen Verwaltungen, dem Denkmalschutz und Kooperationen mit allen Beteiligten und Betroffenen versuchten sie, eine Neuausrichtung des Borsig-Werkgeländes zu planen.

1993 stand ein Rahmenplan mit kurz- und langfristigen Empfehlungen für die weitere Entwicklung des ehemaligen Borsig-Geländes fest. Das neue Leitbild für das Projekt „Am Borsigturm“ lautete „Das Wirtschaftszentrum für den Nordwesten Berlins“. Im Mittelpunkt standen außerdem zentrale Begriffe wie „Synergie“ und „nachhaltige Entwicklung“. Synergien sollten sich darin äußern, dass am Bestehenden angeknüpft werden sollte. Das heißt, existierende historische Zeugnisse sollten integriert sowie historische Achsen und Bauhöhen wiederhergestellt werden. Ebenfalls war dies ein zentraler Punkt im Bereich Nachhaltigkeit. Es galt, den bewährten und gegebenenfalls denkmalgeschützten vorhandenen Bestand als genauso geeignet anzusehen wie einen Neubau.

Dies vorangestellt, entstand ein detailliertes Gesamtnutzungskonzept. Auf das ehemalige Borsig-Gelände sollten umgebungsverträgliche Industrien aus den Wachstumsbranchen Kommunikations- und Informationstechnologie, Verkehrstechnik und Logistik entstehen. Daneben war eine qualifizierte Dienstleistungsinfrastruktur aus Rechtsanwälten, Beratern, Investoren, Marketingspezialisten, Ingenieuren und Schutzdiensten, vordergründig für alle umliegenden Unternehmen zuständig, geplant. Insbesondere wollte man aber auch die Öffentlichkeit beteiligen. Konkret war es das Ziel, den quantitativ und qualitativ schwachen Einzelhandel im Nordwesten von Berlin zu verbessern.

Architektur

Unter Rücksichtnahme auf den geschichtsträchtigen Hintergrund des Borsig-Geländes setzten es sich die Architekten zum Ziel, die alten Produktionshallen als Zeugen einer bedeutenden Industrievergangenheit zu erhalten. Die erhaltene Bausubstanz sollte daher nicht abgerissen, sondern restauriert und in das neue Bauvorhaben integriert werden. Da die historischen Elemente der Industriehallen unter Denkmalschutz gesetzt wurden, war eine regelmäßige enge Abstimmung mit den Behörden notwendig. Es war der Plan, nicht einfach die historische Substanz wiederherzustellen, sondern konstruktive Elemente, Schaufenster und andere gestalterische Elemente mit den restaurierten Fassaden- und Konstruktionselementen innen und außen zu verbinden.

Bei den „Hallen Am Borsigturm“ ordnen sich der Shopping-Bereich, die Freizeitflächen, das Kino, das Bürogebäude, das Parkhaus und die städtebauliche Planung drum herum dem Achssystem der ursprünglichen Werkshallen unter. Dabei bilden die Außenkanten der Gebäude die Grundfläche der ehemaligen Industriefläche. Im Innern des Centers erinnern die filigranen Stahldachtragwerke der alten und neuen Hallen an die historischen Elemente. Von außen stellt eine Dachmembran, die als Sonnenschutz fungiert, wie eine zweite Haut eine Verbindung zwischen den Gebäuden her. Entstanden ist mit den „Hallen Am Borsigturm“ ein modernes Shopping-Center, das zeigt, dass Rekonstruktion und Modernität nicht im Gegensatz zueinander stehen müssen.

Funktionsbereiche

Einzelhandel und Freizeitbereich
Der Shopping-Bereich ist in fünf alte Werkhallenschiffe eingebunden. Von Tegel-Nord wird der Passantenstrom über die „Ladenstraße“ in den südlich gelegenen Grünbereich Richtung Borsigtor und U-Bahnhof Borsigwerke geleitet. Der gesamte Einzelhandel befindet sich im Erdgeschoss und im 1. Obergeschoss. Im Zentrum der Ladenstraße liegt der Bereich Essen & Trinken. Auf drei Etagen gibt es dort zahlreiche Restaurants, Lebensmittelstände, Bistros und Cafés. Das 2. Obergeschoss bietet Freizeit- und Sportflächen. Außerdem befindet sich dort das Center-Management.

Parkhaus
Direkt am Shopping-Bereich und auch von dort aus erreichbar, liegt das 9-geschossige, offene Parkhaus mit 1.600 Stellplätzen. Die Parkebenen verfügen über 8 Aufzüge. Den Shopping-Bereich erreicht man überdacht über das Erdgeschoss sowie das 1. und 2. Obergeschoss.

Bürogebäude
Im Gebäudeteil zur Berliner Straße befindet sich ein fünfstöckiges Bürogebäude. Im Erdgeschoss und im 1. Obergeschoss findet man ebenfalls Einzelhandelsflächen. Darüber liegende Ebenen beherbergen verschiedene Büromieter.

Kino
Zusätzlich ist in den „Hallen Am Borsigturm“ im südwestlichen Teil ein Kino untergebracht. Es enthält neun Kinosäle und hat Platz für 2.400 Personen.

Hallen Am Borsigturm – Wikipedia

www.hallenamborsigturm.de

Das Unternehmen »A. Borsig« und seine Nachfolger

August Borsig (1804 – 1854) gründete 1837 seine Eisengießerei und Maschinenfabrik in Berlin, Chausseestraße Ecke Torstraße. 1850 eröffnete er in Alt-Moabit Ecke Stromstraße, ein zusätzliches Hammerwerk und erwarb ebenfalls in Moabit in der Kirchstraße eine Maschinenfabrik. Der Sohn Albert (1829 – 1878) setzte das Unternehmen fort und gründete ein weiteres Borsigwerk in Oberschlesien. Nach seinem Tod führte ein Kuratorium die Geschäfte bis zur Mündigkeit der Söhne und schloss 1886 das erste Werk in der Chausseestraße.

1894 beschlossen die Söhne Ernst (1869 – 1933) und Conrad (1873 – 1945), die 1909 geadelt wurden, die Verlegung der beiden Moabiter Werkstätten nach Tegel, wo sie ein 216 000 m² großes Gelände zwischen dem See und der Berliner Straße und ein 7500 m² großes anschließendes Grundstück zwischen der Berliner Straße und der Kremmener Eisenbahnlinie erwarben.

Im Frühling 1896 wurde mit dem Bau des Werks begonnen. Die Pläne für die Anordnung der Gelände und die Eisenkonstruktion der Hallen stammten von dem Oberingenieur Metzmacher, die architektonischen Entwürfe der in den Formen der nördlichen Backsteingotik errichteten Gebäude fertigten die Architekten Konrad Reimer und Friedrich Körte.

Im Herbst 1898 war der Umzug von Moabit beendet. Die Hallen waren in Form in einer Fertigungsstraße von West nach Ost angelegt worden. Die Rohstoffe wurden am eigenen Uferkai aus den Lastkränen entladen, in den Hallen – Hammerschmiede, Dreherei, Maschinenmontage, Kesselschmiede, Metallgießerei, Lokomotiv-Zusammenbau – verarbeitet und verließen in Form fertiger Produkte das Werk über ein Anschlussgleis zur Kremmener Bahn. Außerdem bestand eine größere Eisengießerei mit Nebenwerkstätten, ferner eine eigene Kraftanlage zur Erzeugung von Gleichstrom für den Fabrikbetrieb.

An der Berliner Straße standen das Verwaltungsgelände mit den Büroräumen der Borsigbrüder und das repräsentative Borsig-Tor als Haupteinfahrt auf das Gelände. Im Jahr 1900 beschäftigte man im Tegeler Werk 206 Angestellte und 2333 Arbeiter, für die eine Anzahl Werkswohnungen im Haus Ernststraße 1/3 und in dem nahen, 1899 auf Wittenauer Gebiet gegründeten Ort Borsigwalde zur Verfügung standen. Hergestellt wurden Lokomotiven, Kältemaschinen für Brauereien, Kolbenverdichter, Kessel für den Schiff bau, Maschinen für die chemische Industrie, Entstaubungsanlagen, nach 1920 auch Dampfpflugmaschinen und der Haushaltsstaubsauger »Saugling«.

Im Ersten Weltkrieg wurden Rüstungsaufträge für die Heeresverwaltung – Kanonenrohre, Granaten, Minenwerfer, Torpedorohre – ausgeführt und die Werksanlagen auf hinzugekauften Grundstücken am südlichen und nördlichen Rand stark erweitert.

Während der Weltwirtschaftskrise musste Ende 1930 nach Fertigstellung der 14 000sten Lokomotive (seit 1841) der Lokomotivbau aufgegeben werden. Am 18. Dezember 1931 musste das Unternehmen die Zahlungen einstellen.

1933 erwarb die »Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik AG (Rheinmetall)« in Düsseldorf die Tegeler Werksanlagen und führte diese seit 1935 als »Rheinmetall-Borsig AG« fort, deren Aktienmehrheit seit 1938 bei den »Reichswerken Hermann Göring« lag. Im Tegeler Werk bestand nun neben dem zivilen Produktionsbereich (Pumpen- und Turbinenbau, Kesselschmiede) ein großer Bereich der Rüstungsindustrie (Langrohrgeschütze, Fliegerabwehrkanonen, Kanonen, Pistolen, Maschinengewehre).

Im März 1943 waren im Werk 9105 inländische und 5388 – meist gezwungene – ausländische, größtenteils weibliche Arbeitskräfte tätig.

1945 besetzten sowjetische Truppen das durch Luftangriff e stark zerstörte Werk und ließen sämtliche noch brauchbare Maschinen in die Sowjetunion abtransportieren. Von 1947 bis 1949 demontierte die französische Militärregierung die von den Arbeitern teilweise wiederhergestellten Produktionsanlagen erneut.

Nach 1950 stellte die in Bundesbesitz befi ndliche «Borsig AG« Dampferzeuger, elektrische Apparate, Kälteanlagen, Kugelhähne und Spaltgaskühler her. 1968 wurde ein Teil der Hallen mit dem 1923 errichteten Bürohochhaus an die »Thyssen-Gruppe« veräußert. Den übrigen Teil erwarb die »Deutsche Babcock AG«, die den größten Geländeteil 1985 an das Land Berlin veräußerte und sich auf das Randgelände Egellsstraße zurückzog. Hier produziert die »Borsig GmbH« nach verschiedenen rechtlichen Umgestaltungen noch immer Spaltgaskühlanlagen und Kolbenverdichter.

Klaus Schlickeiser